Encore moi avec mes questions de débutant ...
J'ai eu l'occasion une fois de remorquer un SR en difficulté moteur, et à chaque vague, il y avait un effet yoyo sur le bout de remorquage, qui occasionnait des saccades sur le remorquage, un peu désagréable.
Ma question: est-il utile/indispensable d’intercaler dans le bout de remorquage un dispositif amortisseur du style caoutchouc d'amarrage ? ou autre chose?
Merci pour vos avis et expériences 

il faisait une douzaine de mètres. mais c'était en sortie de l'Adour, et les vagues et le courant étaient significatifs. Un coup le bateau surfait et me rattrapait, un coup il ralentissait et la prise de contact était un peu rude.

C'est facile à dire après   ... , mais pour éviter la situation vécue ....

1 - il vaut mieux prévoir une plus longue aussière

2 - la "bonne" longueur minimale d'une remorque, c'est l'espace d'un ( ou plusieurs ) "train(s) de vagues" ( surtout si on les a dans le dos ) :
     Autrement dit, il faut que les 2 bateaux soient au "même" endroit par rapport à la vague ( en montée, en haut, en descente ... ) .

3 - Si, en règle générale, le remorqueur doit ajuster sa vitesse par rapport au remorqué
      ( ralentir quand la remorque se détend, ré-accélérer une fois la remorque tendue )
     il est souvent préférable de remorquer un TOUT PETIT PEU PLUS VITE qu'un peu plus lentement ...

En effet avec une vitesse de traction UN PEU plus élevée, cela va donc créer une résistance plus forte de la part du remorqué, ...
ce qui aura pour effet de limiter le fait que la remorque se détende.

Bien sûr
- l'état de la mer, la hauteur des vagues et orientation de celles-ci par rapport à la route ( l'ensemble remorqueur et remorqué sera confronté à des vagues de face, de travers ou de dos ... ) ,  
- les caractéristiques des 2 bateaux ( dimensions, poids, fardage, type de carène .... )

Tout cela aura une influence ... sur la vitesse de remorquage .

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Pour préciser , et éviter toute erreur d'interprétation

SUR LE BATEAU REMORQUé : la fixation doit etre le plus bas possible.
En général l'anneau d'étrave est parfaitement indiqué ...
- tant par sa hauteur par rapport au niveau de l' eau
- tant par sa résistance à la traction

SUR LE BATEAU REMORQUEUR :
En  THEORIE , il faudrait que le point de traction soit le plus haut possible  

Seulement, ....    
les points de traction en HAUTEUR ( roll bar, tour de traction de wake, mat de ski ) NE SONT PAS CONçUS POUR SUBIR DE TELS EFFORTS   ...

Souvent, ... les taquets Arrières ne sont également pas assez solides pour résister à l'arrachement du fait des "pics d' efforts".

En règle générale, les anneaux Arrières ( dit de "SKI" ) sont conçus pour résister à de gros efforts ...

Mais encore faut-il

1 - que le remorqué puisse passer son aussière dans l' anneau d' étrave ( qui peut se révéler inaccessible par un occupant du bateau ... )

2 - qu'au niveau du remorqueur, les anneaux de traction de ski soient EUX AUSSI accessibles ....    
et avec la généralisation des plages de bain ( et/ou de leur rallonge ) , des échelles de bain, .. là encore, çà complique la maneuvre    


OUI, .... et en plus en "enfournant" il peut progressivement se remplir d'eau  



En théorie, OUI  ....   , mais en pratique...  ça risque de mal se terminer pour l' intégrité du bateau remorqueur ....  
 

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Tout à fait !  


OUI, mais tout dépend le degré de compétence / expérience / "sens nautique" du pilote du bateau remorqué ...

Quand on voit que certains assistés ne sont pas fichu de faire un autre type de noeud que la "rosette de leurs lacets de chaussures"   ...


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OU çà se complique , c'est lorsque le bateau remorqueur est plus petit que le remorqué ...

A priori, il y a intéret à ce que le remorqueur soit amarré plutot vers l' avant du remorqué...

Attention au coté où le "remorqueur" va se mettre ( tenir compte du pas de l' hélice )

Bien se dire que "paradoxalement" si la vitesse de l' ensemble est faible, la maneuvrabilité va s'en trouver TRES fortement réduite ( pour ne pas dire, nulle  



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Ben si, je t'ai dit comment faire un amortisseur :



Alors là, je suis sûr que tu as au moins ton bout d'ancrage qui fait plus de 12m puisqu'on en a déjà parlé dans un post avant que tu ne viennes pêcher chez moi cet été.
Même si celui-ci ne doit pas servir à cela en théorie.
D'autre part, la D240 nous demande d'être équipé d'une remorque dans l'armement obligatoire si je ne m'abuse... non ? 



Mais oui, en mer, le fait d'aider un gars en détresse est primordial... et on fait comme on peut avec les moyens du bord, j'en convient. 
Vous auriez sans doute pu vous débrouiller avec tes bouts et les siens en les raboutant.

Je crois que je continuerai de ne pas savoir si un amortisseur caoutchouc inséré dans le bout présente ou non un intérêt ...  

J'avoue que je ne comprends pas bien pourquoi le fait de rallonger la remorque puisse changer qq chose, car les à coup sont transmis de la même façon me semble-t-il, sauf à avoir un bout un peu élastique. Mais puisque vous le dites, ça doit être vrai ...

C'est vrai que mon ancrage est autour de 40m, mais la liaison chaine-bout n'est pas facilement amovible (noeud avec gaine thermo et ruban adhésif pour réduire le risque de coincer). Je n'ai guère envie de le couper, sauf impératif sérieux. N'ayant aucune expérience du remorquage, je n'ai de toute façon pas ressenti le besoin de l'utiliser sur le moment. Pour la même raison, pas non plus eu l'idée d'un raboutage avec le sien. Pour la prochaine fois ...  

Comme prévoit la législation, j'ai bien un bout de remorquage ... d'environ 12 m ... Il est toujours à poste à l'avant du SR  
Lors d'un contrôle par les aff mar (2 fois), on ne m'a d'ailleurs jamais repris sur ce point.

Patrick,

En fait pour reprendre simplement ce qui  a été évoqué :

Le fait d'avoir un amortisseur pour remorquer n'est pas vraiment une bonne idée. c'est fragile et plutôt contre productif.
l'important c'est la méthode de remorquage. plus le bout est long plus son élasticité naturel va pouvoir travailler, il ne faut pas hésiter à faire le plus long possible. on peut y ajouter un amortissement en mettant un bout de chaine capelée au milieu de la remorque.
Quand cela n'est pas possible, il faut alors empêcher l'accoup de se produire. Pour cela, il faut (c'est évident) garder la remorque en tension, donc aller plus vite.
Pour exemple, après avoir explosé ma batterie à la réception d'un saut en allant à l'ile d'yeu, coupure moteur, panne.
J'ai été pris en remorque par un ami jusqu'à Port Joinville. La mer était pas top et le vent forcissant. A basse vitesse, le bateau remorqué partait de droite à gauche, et donnait des accoups à chaque passage de vague. On s'est mis gentiment à 12/13 noeuds, la remorque restait en tension, mon bateau était quasi- dégaugé, et rien ne disait qu'on remorquait......si ce n'est la jauge a essence et les vannes des copains évidement hilares.

En clair mon conseil : longueur de remorque et vitesse de remorquage sont les vraies solutions, plus que le matériel c'est la méthode adaptée à la situation qui faut privilégier

Beaucoup de choses ont déjà été dites.
Pour l'aspect "amortisseur" je rejoins les préconisations de longueur et la matière polyamide.
Je n'ai pas une grande expérience du remorquage, je n'en ai fait que 3 ces dernières années.
De ces petites expériences, j'ai aussi constaté qu'une vitesse un peu "rapide" (pour du remorquage) permet non seulement de limiter les à-coups et les louvoyages du nez du remorqué.

Ceci étant dit, il faut aussi raison garder.
Je partage à 1000% le postulat de Ski wake quand il dit que nos bateaux n'ont pas été construits pour tracter.
Le pont, le tableau AR et les points d'ancrage n'ont pas été dimensionnés pour jouer les st Bernard à tout prix.

Cela ne veut pas dire qu'il faut passer son chemin pour autant.
Pour ce qui me concerne, si un remorquage est nécessaire, j'accepte de le faire pour des bateaux de 7m50 max si la mer n'est pas trop défoncée et que la distance n'est pas trop longue.
Si ces critères ne sont pas réunis, tant pis, j'offre mon assistance pour récupérer l'équipage mais pas pour le rafiot.

Il faut être lucide, si on impose trop de contraintes à notre fidèle destrier, le jour où les fissures ou autres problèmes apparaîtront ce qui est sûr c'est qu"il n"y aura personne pour vous porter assistance...

Bien vu, c'était bien dans le courant et la houle de sortie de l'Adour, d'où départs en surf aléatoires et permanents des 2 bateaux dans les vagues croisées ... d'où les à-coup permanents et aléatoires eux aussi ... d'où mon idée de trouver un système amortisseur simple de type caoutchouc à insérer sur le bout de remorque. Heureusement mon bout de remorque est en fait une ex-corde d'escalade 11mm qui est relativement élastique.
Dans un pareil contexte, je trouvais mieux aussi de n'avoir pas les bateaux trop éloignés l'un de l'autre, et de toute façon, bout long ou court, au moment où il se tend, ça tire d'un coup sec, et dès que le bateau remorqué part en surf, ça se détend aussi vite.
C'était un petit SR, sinon je n'aurais pas entrepris de le remorquer.